年夜黄蜂雪佛兰科迈罗 年夜黄蜂雪佛兰科迈罗汽车的图

提到科迈罗，信任绝年夜少数友人都市发生“哦，年夜黄蜂”如许的反响，也信任确定不止我一团体会用“年夜黄蜂”来做科迈罗试驾文章的开篇，没办法，科迈罗在片子《变形金刚》中的抽象太深刻民气，不外也正因如斯，让国人打仗到了第五代科迈罗，也让更多的花费者意识了美系肌肉车。现在间隔第一部《变形金刚》刚好第十个年初，上汽通用雪佛兰发布将以全入口的方式引入全新的第六代科迈罗，官方领导价39.99万元，剑指它始终以来的老敌手福特Mustang。[图/文：周尤]

实在在2016年的11月，上汽通用雪佛兰就在迪士尼乐土停止了第六代科迈罗的中国首秀，彼时我的共事就对新一代科迈罗停止了静态休会，猎奇以及想懂得科迈罗汗青的不雅众可移步至《年夜黄蜂再变身 实拍第六代雪佛兰科迈罗》。与第五代车型有所差别的是，第六代科迈罗基于通用全新的后驱车平台研发而来，不外就表面设计来说，自己以为第六代科迈罗的表面设盘算不上是“全新”，而更像是一款中期改款车型，不外在后续工程师讲授的进程中得悉，第六代科迈罗全车身只有一个整机延用自上一代车型，也是让我小小受惊了一下。

固然第六代科迈罗的表面部件多少乎跟第五代车型完整差别，然而整车的表面以及设计作风让咱们一眼就能看出这是一台“年夜黄蜂”。比拟之下第六代车型的线条愈加锋利，整车的雕塑感更强。

科迈罗的前脸固然也是高低双格栅的设计，但跟雪佛兰的家属设计有着显明的差别。而比拟第五代车型，第六代科迈罗的上格栅愈加扁平，动员机盖上突出的棱线也更为柔跟。

别的年夜灯的外型也愈加狭长锋利，LED日行灯的外形跟全新科鲁兹的日行灯十分相像，不外远近光灯仍是氙气光源，而且撤消了前雾灯。

车身正面的设计也跟第五代车型坚持了很高的类似度，直不雅的差别并未几；别的须要指出的一点是，第六代科迈罗在前翼子板上用红白蓝三色的科迈罗徽章代替了五代车型上的“CAMARO”字母。

既然“剑指Mustang”，那么两车的车身尺寸势必会比拟濒临，而两车的车身尺寸数据也印证了这一点，独一较年夜的差别在于轴距，第六代科迈罗的轴距比现款Mustang长了92mm。

此次引入的第六代科迈罗装备20英寸铝合金轮圈，与之搭配的轮胎来自固特异Eagle F1系列，重视操控性；前胎规格245/45 R20，后胎规格275/40 R20。

第六代科迈罗的车尾设计在保存原有作风的同时采纳了全新的设计元素，不外那上提的后轮拱线条依旧布满了力气感，也是年夜马力后驱车的一种意味。

尾灯的外型仍旧狭长，此中示廓灯为LED光源，刹车灯与转向灯则仍是传统的卤素光源。

第六代科迈罗也保存了双边单出的排气管规划，而像后停车雷达、倒车影像等有用设置也都不落下。

第六代科迈罗经由过程年夜量轻量化资料的应用，使得车身分量比第五代车型下降了91公斤、成为“史上最轻科迈罗”的同时，车身刚性增长了28%，固然，还供给多达10种车身色彩供花费者抉择。

表面吸取Stingray跟战役机元素

第六代科迈罗的内饰是在美式肌肉车的粗暴与奢华活动气氛之间追求均衡点，以是内饰保存了原有的T型设计，但对中控规划以及偏向盘等处停止了调剂，终极的后果就是粗暴、奢华与活动三者并存的内饰，也为第六代科迈罗加分不少。

第六代科迈罗的内饰曾获2016年沃德十佳内饰的名称，中控台规划、偏向盘以及仪表盘的设计均与第五代车型有所差别，而且采纳年夜面积的软性材质笼罩仪表台，比拟之下更显奢华。

全新的平底三辐式偏向盘在保障了驾驶者腿部空间的同时，也晋升了车内的活动感，而且在手握部位停止了打孔处置，可下降手汗对驾驶的影响。

第六代科迈罗的仪表盘不再是五代车型上的双炮筒设计，转而应用了惯例的一体式设计，在转速表与时速表的旁边是年夜尺寸的行车电脑表现屏，可表现包含车辆G值等信息。

仪表盘亮度调理、HUD（仰头表现体系）调理以及年夜灯高度调理旋钮均位于转向柱的左侧，此中HUD的三个调理键设计与凯迪拉克车型十分类似。

8英寸的可触摸式高清中控屏也是内饰的一年夜亮点，内置MyLink智能车载互联体系，并兼容支撑Apple Carplay互联体系，别的另有全新一代安吉星及4G LTE车载WIFI热门功效。

在第六代科迈罗上，本来在中控台上方的空调出风口被移到了中控台的底部，通用将其称之为HVAC旋控式空调出风口，应用起来愈加便捷。而空调体系的操纵键呈一字陈列在出风口的上方。

在挡把的前方，是ESP开关、驾驶形式切换键与电子手刹，没错，第六代科迈罗也启用电子手刹。而驾驶形式共有三种，分辨为雪地、一般（默许）以及活动形式。

引入海内的科迈罗 RS还装备了带有9扬声器的Bose剧院级音响体系。

第六代科迈罗并不采纳赛车座椅，但在后续的试驾环节中，能够感触到真皮座椅的支持性很不错，可无效克制身材的滑动。而在设置方面，前排座椅均可电动调理，且带有座椅加热与透风功效。

第六代科迈罗连续 了2+2的座椅规划，不外后排的两个座椅仍是只能起到应急的感化，以是固然第六代科迈罗的轴距比Mustang长了92mm，但后排空间并不什么上风。

在两个后排座椅的旁边，是智妙手机无线充电的电板，这一设置也让我有些不测。

不得不否认第六代科迈罗的科技设置非常丰盛，MyLink智能互联体系的功效强盛，且比Mustang多了时下贱行的Carplay功效，外加无线热门功效，轻松实现驾乘者、手机、收集与情况之间的及时交互。别的Bose高等音响体系另有ANC自动降噪技巧以及ESE动员机声浪优化的加持，进一步晋升了车内的奢华舒服性。

沃德十佳内饰/2+2座椅规划

现在引入海内的第六代科迈罗 RS搭载一台2.0T动员机，最年夜功率202kW（275Ps）/5500rpm，最年夜扭矩400Nm/3000-4000rpm，最年夜功率稍微低于凯迪拉克ATS-L的那台2.0T动员机，最年夜扭矩则完整一样。与动员机婚配的是带有换挡拨片的8速手自一体变速箱。

第六代科迈罗 RS搭载2.0T动员机，最年夜功率202kW，最年夜扭矩400Nm；不得不说在我翻开机盖的那一霎时，除了雪佛兰的“金领结”，我真的认为这是一台凯迪拉克。

从动员机参数来看，排量少了0.3L的第六代科迈罗 RS在最年夜功率跟峰值扭矩的表示上都不如Mustang 2.3T，不外差距并不年夜，101kW的升功率表示也非常优良了。

与动员机婚配的是带有换挡拨片的8速手自一体变速箱，该变速箱改进自科尔维特的明星产品。

第六代科迈罗采纳双球节前麦弗逊式自力吊挂与后五连杆自力吊挂的组合，而且应用铝制构造取代了上一代的钢制构造，使得前后吊挂均加重了不少分量。

此次序六代科迈罗 RS试驾会选址在中国规格最高的赛车场——上海国际赛车场，在这里第一时光休会第六代科迈罗的全新表示再好不外了。不外因为试驾分组的关联，我被部署在了最后一组，以是只能先眼巴巴的看着其余人在赛道上飞奔。

上海国际赛车场单圈长5.45km，因为试驾媒体浩繁，每人只有两圈的休会机遇，依据对其余人的圈速剖析，驾驶技巧较好的媒体教师能够将圈速跑进3分钟以内。

终于轮到我了，坐进第六代科迈罗的驾驶座，第一个感到就是视线要比Mustang好一些，由于Mustang那漫长的车头会对驾驶者的推断有必定的影响，而在科迈罗里则不如许的担忧，对车头地位把握的越好，也象征着你的走线愈加精准。

既然是赛道试驾，那确定选活动形式；从维修区出口采纳弹射起步的方式驶上赛道，起步时动员机保持在2000rpm出头，松开刹车后后轮会稍微的打滑，随后电子体系参与规复抓地力。

依据官方给出的数据，第六代科迈罗 RS的百公里减速时光为5.9s，依据咱们之前拿其余车辆测试的成果来看，现实的百公里减速时光可能还会更短。

1、2、3号弯的难度十分年夜，由于2号弯与3号弯的连接很有困惑性，当你想给油出2号弯时，现实上立刻就是3号弯的进弯点了，以是在试驾进程中，部门缺少上赛场教训的媒体教师就曾在2号弯冲出了赛道。之后我在试驾进程中也感触到第六代科迈罗固然仍是一台后驱车，但转向特征略倾向于先驱车，就比方在2号弯须要年夜角度切弯心时有一点推头的迹象，实在这种略带推头的驾驶感触仍是更合乎一般人的驾驶习气。

除了刚说的1、2、3号弯之外，上赛场的7、8、9、10这四个“阁下左左”的持续弯道也是对车辆及驾驶者的挑衅，每个弯都须要紧贴弯心来取得最佳行驶道路，这就对车辆的吊挂调校有着很高的请求。

在这四个持续弯道中，第六代科迈罗的表示仍是很稳固的，吊挂能够给车辆很强的支持，保障车身不会有年夜幅度的侧倾来影响过弯速率。也就在这里让我感触到了第六代科迈罗座椅那不错的支持性。

在赛道试驾这种年夜脚油门年夜脚刹车的情形下，8速变速箱的表示比拟称职，全油门时保持高转速输出能源，刹车时也能依据过弯速率来抉择适当挡位。

在第一圈试驾的进程中，我不当心遇到了换挡拨片，以是也被动的休会了一下第六代科迈罗的换挡拨片。自己并不是很爱好这类换挡拨片，不如机器式的拨片能够收回“咔哒咔哒”的声响来的有感到，不外第六代科迈罗的8速变速箱对驾驶者的手指反响也是很敏捷的，拨动拨片后变速箱破刻会作出响应的反响。

最后要给第六代科迈罗的Brembo前刹车清点赞，由于我是最后一组试驾，之前车辆已被屡次“践踏”，但在我试驾的两圈中，并没觉得刹车有显明的热消退景象，每个弯都能在最后时辰年夜力刹车。

全文总结：经由一天的拍摄与试驾，仍是有些意犹未尽，第六代科迈罗确切是一台让你想去驾驶的车，同时跟Mustang比拟，它能够给我更强的驾驶信念。现在在海内，第六代科迈罗跟Mustang无论在品牌、车型定位以及售价方面都唇枪舌剑，第六代科迈罗晚来了一步，但信任Mustang的好日子也未几了。不外呢，仍是盼望搭载年夜排量自吸动员机的科迈罗快快引入！

2.0T+8AT/驾驶品德进级